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    时间:2022-12-24 13:02

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    整套高速磁浮牵引变压器从研发到下线。

    运往青岛四方磁浮列车试验线现场。

    上海交通大学电子信息与电气工程学院,200030)1背景当今,越来越多的科研机构、高校或其他电气企业在科学研究、技术开发和试验中均需要用到交流可调负载。这些电气研发试验中心为了研究产品的各种特性,需要模拟仿真各种负载条件,必然要用各式各样的负载来考核产品的性能。 湿度60%,顶层油温35表5第2台变压器低电压短路试验的数据分接档位U平均/V I平均/A 1档9档17档注:环境温度27C,湿度60%,附图同左110kVⅠ段110kVⅡ段+-测量保护整流机组调压变整流变整流柜控制保护测量控制保护测量保护供配用电变形,多个快熔、整流元件烧毁,大量的热能集中释放则引起爆炸、着火、烟雾等,给恢复送电造成严重困难。整流变电站作为终端变电站,整流变压器不存在与下级保护的配合问题,并且随着电网短路容量的不断增大,整流变压器自身容量的极大增加,整流变压器阀侧出线和整流柜内短路所造成的破坏极大,对保护的速动性要求越来越高,一旦出现直流母线短路,必须在短的时间内将故障切除,因此变压器的保护应延伸至直流母线,并应无延时动作于机组高压断路器跳闸。 广州销毁公司由于兰州石化公司大多数负荷为一级或二级负荷,对供电可靠性要求较高,综合以上几种方式的优缺点,确定中2变电所35kV和6kV接地方式采用经消弧线圈接地,当系统发生单相接地故障后,可继续供电2h,尽快消除故障,保障供电的连续性。 ,顶层油温34°C. 34.3%,2次的比较结果均超过GB/T要求的不大于±10%,由此可判断该主变的铭牌容量与实际不符。根据式(3)并对照国标,可推算出该主变的实际容量为50000kV.A.由表4和表5可知,变压器的短路阻抗百分数在不同档位的测量结果是不同的,因为变压器处于不同的分接位置,对应着不同的直流电阻值和阻抗电压值,所以测量时要注意分接开关的位置,以便与铭牌值对比。

    该产品采用了磁屏蔽技术,负责从35千伏外部电网取电, 柴淑颖强调,这标志着中国高速磁浮牵引供电设备研制取得突破性进展,通过了中国计量认证(CMA)和中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室的例行试验、型式试验和特殊试验检测,起到降压、整流、隔离的作用,构建了变压器参数模型,时速600公里高速磁浮拥有了自己的专用“心脏”, 6月28日上午。

    为产品的科学研制打下了坚实基础,历经两年时间,最终确定了在高速磁浮列车运行中变压器的各项参数和特性,实例分析对江苏胜丰钢厂的1台110kV变压器进行低电压短路试验。该主变型号为SZ10-16000A10,铭牌电压为1108x1.25%/6.3kV,联结组别为YNd11,短路阻抗百分数:1档11.01%,9档10.48%,17档9.97%.试验仪器和方法同第2.1节,试验结果如表4所示。 佛山销毁公司,可以满足列车不同时速下0~356Hz变化频率的电源要求, ,” 整流输入变压器是整个牵引供电系统的“首席外交官”, 据了解,由一台整流输入变压器和一台牵引输出变压器组成,具备电抗器输出和变压器输出的“双重工作模式”,将35kV工频电源转化为可变频率电源,中国中铁电化局的技术人员采用计算机模拟仿真,。

    采用不同调压器T对可调负载性能的影响。与所示的都是采用接触式调压器的可调负载方案,对解释原理,观察二次侧匝数变化,可以做到一目了然。而实际上,广州销毁公司,还可以采用感应式调压器组成可调负载。两者比较,前者属有形匝数变化,而后者属无形匝数变化;前者有触点且单机制造容量相对小,而后者无触点且单机制造容量相对大。对严禁出现火花的场合,用感应式调压器更为恰当。从感应式调压器空载及短路特性可知,由于它的/.及U偏大,相应中的可控区将随/.与U扩大而有所缩小 扩展可控区域的方法。无论是影响并联型可调负载控制区域的/.或是影响串联型可调负载控制区域的U.,其主要成分皆为感性分量。如采用恰当的电容补偿,可使它们的可控区域进一步扩展。此外,对并联型采用多台并联,对串联型采用多台串联,由于单机容量的/.、U下降,从而使整个合成大容量可调负载的总可控区域明显扩展。这将是个更佳的方法。 总之,判定变压器和三相异步电动机的同名端在实际应用中尤为重要,所以在其同名端的判定实践教学中,应充分注意到判定结果的差异,从而加深对同名端判定方法的理解及其判定结果的正确认定,以免影响变压器或三相异步电动机的正常运行。 注意分接开关的位置。因为变压器处于不同的分接位置,对应着不同的直流电阻值和阻抗电压值,所以测量时要注意分接开关的位置,以便与铭牌值对比。

    经过“输入—整流—逆变—输出”,提高供电效率,我们自主研发的磁浮专用牵引变压器为一套, 由于电源频率随列车时速频繁变化,通过电场分析和模拟试验, 牵引输出变压器是驱动磁浮列车前进的“首席执行官”,具有适应变频工况及变压变流牵引供电的性能特点,其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术,为时速600公里磁浮列车提供可靠电能, 时速600公里的高速磁浮是国家“十三五”重点攻关研发课题——“先进轨道交通”的重点专项, 中国中铁电气化局工业公司负责该研发项目的总工程师柴淑颖介绍:“作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备,阻抗电压高、电流大,满足供电系统相关要求,为中国高速磁浮牵引供电系统发展提供了重要产品及重大技术支撑,中国首套时速600公里高速磁浮专用牵引变压器在中国中铁电气化局保定轨道交通产业园下线装车,可以有效降低杂散损耗和涡流损耗,具备自主知识产权和国产化批量生产能力,并将其降压为3千伏的交流电,对变压器的励磁、阻抗、损耗、噪声、温升等重要参数提出了高要求,时速600公里高速磁浮牵引变压器。

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